船用下水氣囊的開發(fā)：

船舶安全氣囊下水技術(shù)建立在理論體系中，并應(yīng)用于實踐的發(fā)展，使采用安全氣囊下水技術(shù)的船舶更加完善，為更多的船東所接受。船舶安全氣囊下水是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品。目前，它廣泛應(yīng)用于船舶下水、大型重物的起重和裝卸、沉船的打撈、擱淺和救助等領(lǐng)域。本實用新型具有投資少、見效快、安全可靠的特點。船舶安全氣囊的應(yīng)用受到現(xiàn)場的限制，不需要大型機械設(shè)備，縮短了工程周期，節(jié)省了大量資金。經(jīng)過20多年的開發(fā)和實踐，證明該產(chǎn)品具有安全高效、綠色環(huán)保、靈活性強等特點。本實用新型以提升安全氣囊和滾動式安全氣囊為主要工具，將船舶支撐在安全氣囊上，從修理點進出水域，利用氣囊充氣壓力低、承載面積大、變形大易滾動等特點，起重安全氣囊用于將船舶從橋墩上吊起，放在滾動氣囊上，然后通過纜索牽引和氣囊的滾動，使船舶慢慢滑入水中。船舶安全氣囊標(biāo)準(zhǔn)：船舶安全氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用主要參照兩個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：CB/T3795“船舶排氣和下水安全氣囊”和CB/T3837“船舶安全氣囊排放和下水工藝要求”。國防科工委制定的“船舶制造企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求和評價方法”首次將安全氣囊列為核準(zhǔn)發(fā)射方式，并規(guī)定允許二級Ⅰ類企業(yè)使用安全氣囊發(fā)射方式。同時，對使用安全氣囊發(fā)射的設(shè)施和設(shè)備也提出了相應(yīng)的要求。

       在使用安全氣囊發(fā)射時，有三個考慮因素：

       第一，在絞車的氣囊發(fā)射開始時，根據(jù)計算的牽引力，即使是在一個很小坡度的斜坡上，也應(yīng)首先拉出船頭和地面牛。萬一發(fā)生意外，你得把船拉起來。根據(jù)計算出的牽引力，選擇絞車；脫鉤；動固定滑輪組；卸扣；前端動力滑輪組與船體和后端固定滑輪組及接地輪連接的規(guī)格和數(shù)量較大的繩索；緊密連接。

       二是萬噸至2萬噸船舶所需承壓能力一般大于0.18 MPa，3萬噸至4萬噸船舶所需承壓能力大于0.20 MPa，5萬噸至6萬噸船舶所需承壓能力大于0.22 MPa。坡道必須有足夠的承壓能力，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才能達(dá)到安全氣囊內(nèi)壓力的兩倍以上。如果匝道的承壓能力不足，則匝道將發(fā)生坍塌和斷裂。2008年就是這種情況，當(dāng)時后安全氣囊滾到了裂縫中，裂縫會像刀片一樣切割飛船的安全氣囊。今后萬噸以上船舶下水匝道應(yīng)進行正式設(shè)計計算，其承載壓力應(yīng)滿足要求，因此普遍有必要采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)和鋼筋混凝土水泥匝道。

       第三：從安全氣囊下水的角度看船底的形狀，我們主要關(guān)注的是船底的形狀。如果船的名義寬度為B，而船底平坦部分的實際可用寬度為BC，則在計算安全氣囊的承載面積時應(yīng)注意這一點。船底越平，安全氣囊下水越好。一般貨船的底部大多為平底，這有利于氣囊的布置。