船只的大部分建造工程完成時(shí)，會(huì)使用下水設(shè)備。將船只從建筑區(qū)移至水域的過(guò)程。為了能夠下水，船廠可以根據(jù)自己的條件和生產(chǎn)要求，選擇各種下水方式和工廠用水設(shè)施。根據(jù)船舶下水原理，可分為氣囊下水、重力下水、浮式下水、機(jī)械化下水四類。

氣囊下水是目前國(guó)內(nèi)外船舶生產(chǎn)企業(yè)廣泛采用的一種船舶下水方式，具有經(jīng)濟(jì)、方便等優(yōu)點(diǎn)。安全氣囊下水技術(shù)在我國(guó)是一項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新技術(shù)，是一項(xiàng)極具發(fā)展前景的新技術(shù)。它克服了以往滑板、滑軌等傳統(tǒng)工藝對(duì)中小型船廠修船能力的限制。由于其投資少、見效快、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，受到了造船界的廣泛歡迎。新型安全氣囊下水技術(shù)有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。實(shí)踐證明，隨著高強(qiáng)度提升安全氣囊的應(yīng)用，新型安全氣囊的出現(xiàn)，以及船舶平臺(tái)和下水坡道的成功設(shè)計(jì)，5萬(wàn)噸以上船舶的安全氣囊下水是完全可行的。但必須采取相應(yīng)的安全保障措施：認(rèn)真設(shè)計(jì)安全氣囊下水的平臺(tái)和角度下水坡道，根據(jù)船舶重量、重心位置、船舶底線、下水坡道坡度、水位等進(jìn)行安全氣囊下水計(jì)算。在計(jì)算的基礎(chǔ)上，計(jì)算出各安全氣囊在每次橫搖沖程中的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力，特別是在船舶產(chǎn)生尾降和尾浮時(shí)的內(nèi)壓和內(nèi)應(yīng)力?？捎脷饽蚁滤拇坝新糜未?、客船、江海直達(dá)貨船、海運(yùn)集裝箱船、囤積船、分段駁船、渡船、高速客船、油駁、油輪、機(jī)動(dòng)駁船、拖船等。根據(jù)氣囊行走通道的地基特性，將其分為水泥地基通道、硬粘土地基通道、軟土地基通道、表層濕泥漿通道、下層硬粘土基礎(chǔ)通道，表層為雜草地基通道。表層為砂質(zhì)或礫石地基通道等。根據(jù)河道的坡度特征，可將其劃分為水平+下坡、水平+微型下坡(湖側(cè))、上坡+水平+下坡五種組合。通道的坡度介于1≤7到1≤24之間。以青島永泰船用安全氣囊為例，介紹了安全氣囊的性能參數(shù)。

目前，一種新型的整體纏繞氣囊主要用于船舶下水。這種氣囊在每一層之間都是斜交叉纏繞的，囊體沒有任何拼接，氣囊頭采用了比膠囊體多兩層的新工藝，整體上提高了氣囊的使用壓力。氣密性較好，安全性較好，承載力較高。永泰新型整體纏繞氣囊直徑0.8~2.0米，長(zhǎng)度4~22米。有四，五，六，七，八。安全氣囊可以根據(jù)船舶的總體性能參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，安全氣囊下水已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外海洋工業(yè)所接受。越來(lái)越多的成功案例為安全氣囊的良好性能留下了完美的平衡。