重型起重運(yùn)輸、船舶下水、安全氣囊下水是我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品。廣泛應(yīng)用于船舶下水、沉箱起重運(yùn)輸、其他重型起重、水下安裝工程等領(lǐng)域。船舶安全氣囊的應(yīng)用受場(chǎng)地的限制，不需要大型機(jī)械設(shè)備，可以縮短工程周期，節(jié)省大量資金。經(jīng)過二十多年的開發(fā)實(shí)踐，證明該產(chǎn)品安全、高效、綠色、柔韌等優(yōu)點(diǎn)。船舶安全氣囊的生產(chǎn)和應(yīng)用主要按照CB/T3795《船舶上下排水安全氣囊》、CB/T3837《船舶上下排水技術(shù)要求》兩個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在國防科學(xué)技術(shù)委員會(huì)制定的《船舶制造企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求和評(píng)價(jià)方法》中，首次將安全氣囊發(fā)射列為批準(zhǔn)的發(fā)射方式，并規(guī)定二級(jí)、一級(jí)企業(yè)允許使用人工智能。RBAG啟動(dòng)模式。同時(shí)，對(duì)氣囊發(fā)射的設(shè)施和設(shè)備提出了相應(yīng)的要求。一種新型的整體式纏繞式安全氣囊問世，直徑0.8-2.0米，長度4-22米。有四層簾線布、五層簾線布、六層簾線布、七層簾線布、八層簾線布、新型整體式高強(qiáng)度起升動(dòng)力氣囊纏繞。

1、骨架材料為1400d/2尼龍幕布，每面直徑1.5米，長15米，用于發(fā)射時(shí)高強(qiáng)度升降滾動(dòng)橡膠氣囊，為確保合成橡膠（指天然橡膠和丁二烯橡膠）的含量不低于72噸，骨架材料為4層幕布（1400d/2）。強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折，強(qiáng)骨折。<垃圾>21公斤/根).滾動(dòng)時(shí)安全工作壓力為0.08mpa，滾動(dòng)時(shí)可安全搬運(yùn)156噸，靜止時(shí)最高提升壓力為0.10mpa，靜止時(shí)可安全升降196噸。直徑各1.5米，長度各15米，可用于海洋用高強(qiáng)度升降滾動(dòng)橡膠氣囊。確保合成橡膠（指天然橡膠和丁烯橡膠）的含量不低于57lt;unk;GT;，骨架材料為6層幕布（1400d/2）。斷裂力&垃圾&GT 206"牛頓"力/根。滾動(dòng)時(shí)安全工作壓力為0.12mpa，滾動(dòng)時(shí)為233mpa。

2.骨架材料為直徑1.5m、長度15m的1870D/2尼龍簾布，每個(gè)船用發(fā)射高強(qiáng)度提升滾動(dòng)橡膠氣囊，保證合成橡膠(指天然橡膠和丁苯橡膠)的含量不低于57%，骨架材料為4層簾線(1870D≤2)。斷裂強(qiáng)度≥303牛頓力/根。=30 kg/根。軋制時(shí)的安全工作壓力為0.10 MPa，在軋制過程中可安全攜帶194噸。靜止時(shí)的最大提升壓力為0.12 MPa。休息時(shí)，舉起233噸貨物是安全的。每個(gè)直徑1.5米和15米的橡膠氣囊用于在水中滾動(dòng)高強(qiáng)度的橡膠安全氣囊，以確保橡膠(天然橡膠和丁苯橡膠)的含量不低于57%。骨架材料為6層簾線基座(1870D≤2.斷裂強(qiáng)度≥303牛頓力/根。=30 kg/根。安全工作壓力為0.15×0.18 MPa，軋制過程中可安全運(yùn)載2 33≤388t。靜止時(shí)的最大提升壓力為0.15~0.20 MPa。靜止時(shí)舉起272≤485噸是安全的。安全氣囊結(jié)構(gòu)圖：“青島科諾”高壓船用安全氣囊優(yōu)勢(shì)1。結(jié)構(gòu)合理：采用最新的整體式纏繞技術(shù)，每層為傾斜交叉纏繞，膠囊本體無任何搭接，膠囊封頭采用比膠囊本體多兩層新工藝，整體上提高了氣囊的使用壓力、氣密性和安全性。

2、優(yōu)質(zhì)材料：骨架材料長度為94根，長度為10cm（1為1260D2V1帷幕布線，單一斷裂強(qiáng)度為21kg）；另一個(gè)為1870D2V1幕墻（單斷口強(qiáng)度為30kg）。內(nèi)層橡膠由具有柔軟質(zhì)地、高彈性、高粘附性和高氣密性的天然橡膠和合成橡膠如對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(EPDM)等制成。外層橡膠由具有硬紋理、高韌性、高耐磨、耐腐蝕、耐老化、丁苯橡膠和順丁基橡膠的天然橡膠制成(上述合成橡膠的比例大于51％)。本發(fā)明采用進(jìn)口高強(qiáng)度橡膠專用膠粘劑，徹底解決了每層氣囊之間的脫膠現(xiàn)象。

3.做工精良：船用氣囊艙面光滑圓潤，膠囊頭清晰纏繞。特殊的橡膠粘合劑（第一氧化鐵氣囊口，然后用特殊粘合劑粘合）牢固地連接在鐵制氣囊噴嘴上，解決了氣囊口容易爆破，氣密性不好的問題。 4.承載能力高：由于安全氣囊結(jié)構(gòu)合理，材料質(zhì)量高。采用特殊的橡膠配方，特殊的粘合劑，高強(qiáng)度和高韌性的窗簾布線，使當(dāng)前安全氣囊的承載能力大大提高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)CB / T3795-1996。安全氣囊完全能夠在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行操作，受到滾動(dòng)變形和變形，從而提高了安全氣囊的安全性。 5.嚴(yán)格測(cè)試：每個(gè)安全氣囊出廠前，必須經(jīng)過嚴(yán)格的外觀檢查和充氣測(cè)試，以測(cè)試其工作壓力。每單位時(shí)間的燃?xì)庑孤┞什环蠘?biāo)準(zhǔn)，如果不合格，則不會(huì)通過工廠。青島科諾船用安全氣囊原料性能要求1.尼龍簾子布的性能

（1）尼龍簾布密度為（95+5）根/10cm寬。

（二）尼龍幕布的斷裂強(qiáng)度不小于205.8n/根。

據(jù)史料記載，早在6000年前，人類祖先就已經(jīng)學(xué)會(huì)了用滾木搬運(yùn)重物的原理，即使到了現(xiàn)代，人們?nèi)匀徊荒軘[脫這種古老的搬運(yùn)重物的方式。而海上安全氣囊運(yùn)輸重物時(shí)，上部排放到水中的原理就來自于此。在中國，充氣橡膠氣囊用于船舶的上部排放和下水始于20世紀(jì)80年代初。我國首創(chuàng)的船舶柔性下水技術(shù)一經(jīng)出現(xiàn)，就煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力。它經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、靈活、安全可靠。船舶在柔性滾動(dòng)氣墊上運(yùn)動(dòng)時(shí)，船體結(jié)構(gòu)及其表面涂層不會(huì)受到破壞，因而受到船東和船廠的一致歡迎。由于原有帆布?xì)饽页休d能力低，只能在小型船舶上使用。后來，纖維增強(qiáng)橡膠氣囊得到了改進(jìn)，承載能力得到了適度的提高，但仍不能滿足大中型船舶下水的要求，在很長一段時(shí)間內(nèi)，氣囊的強(qiáng)度制約著這一技術(shù)的推廣應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，在安全氣囊制造技術(shù)和材料的影響下，安全氣囊下水船舶的重量從100噸到500噸不等。20世紀(jì)90年代初，安全氣囊的制造工藝和材料進(jìn)行了革新，以尼龍簾線代替帆布作為新的骨架材料，開發(fā)了一種新型的整體纏繞制造工藝。目前，仍有一些船用安全氣囊生產(chǎn)廠家采用搭接式老式生產(chǎn)技術(shù)。一般認(rèn)為，整體纏繞法生產(chǎn)的船用安全氣囊結(jié)構(gòu)較為合理，具有較大的安全系數(shù)和承載能力。