單點(diǎn)系泊碼頭通常由一個(gè)可以在海上漂浮的浮標(biāo)和一條鋪設(shè)在海底與陸地存儲(chǔ)系統(tǒng)相連的管道組成。海上浮筒上，油輪通過(guò)漂浮的軟管進(jìn)入浮筒，從水下軟管進(jìn)入海底管道，到達(dá)原油儲(chǔ)存罐的岸邊。為了防止浮標(biāo)長(zhǎng)距離隨波浪漂流，采用了若干巨型錨鏈將浮標(biāo)與海床連接，使浮標(biāo)在一定范圍內(nèi)隨風(fēng)、浪、流漂動(dòng)，增加緩沖作用，降低與巨輪碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，不被巨輪漂走。波浪。

在這個(gè)實(shí)現(xiàn)中，“單點(diǎn)系泊”的概念已經(jīng)被多次提及。該系統(tǒng)通常由能夠浮在海面上的浮橋和鋪設(shè)在海底并與陸地儲(chǔ)存系統(tǒng)相連的管道組成。浮橋漂浮在海面上。油輪上的原油通過(guò)浮動(dòng)軟管進(jìn)入浮筒后，從水下軟管進(jìn)入海底管道，再運(yùn)至岸上的原油儲(chǔ)罐。這些軟管是實(shí)施計(jì)劃中的“管道路徑”。

眾所周知，東營(yíng)港水深淺，不具備停泊大型油輪的先天自然條件。人工清淤和深水碼頭的建設(shè)雖然是彌補(bǔ)這一缺陷的好方法，但費(fèi)用昂貴，同時(shí)也占用了大量的岸線資源。在這種情況下，單點(diǎn)系泊幾乎成為解決這一問(wèn)題的最佳方案，這在海運(yùn)史上具有革命性的意義。

以東營(yíng)港為例，單點(diǎn)系泊比固定碼頭有三大優(yōu)勢(shì).首先，單點(diǎn)系泊可以使船舶擺脫固定的碼頭，不需要靠泊就可以裝卸原油。一般來(lái)說(shuō)，海上浮式“碼頭”的建設(shè)，將大大緩解東營(yíng)港窄、淺、小航道之間的矛盾，不能與大型油輪和超大型油輪的發(fā)展相適應(yīng)。第二，單點(diǎn)系泊的重點(diǎn)是“點(diǎn)”一詞，它允許油輪根據(jù)水文和海洋條件自由圍繞“點(diǎn)”旋轉(zhuǎn)，從而大大減少氣候?qū)υ脱b卸的影響。第三，單點(diǎn)系泊節(jié)省了港口投資和駁船成本，有效地減輕了東營(yíng)市的財(cái)政壓力和石油企業(yè)的貨運(yùn)成本壓力。