泡沫護(hù)舷|現(xiàn)在船舶業(yè)所面臨的問題以及建議
作者: 船用護(hù)舷 發(fā)布時(shí)間: 2019-04-10 來源: 船用護(hù)舷
經(jīng)濟(jì)運(yùn)作中的問題
(一)船舶交付困難,船東提船延誤較多。
受國際金融危機(jī)影響,全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷,航運(yùn)能力嚴(yán)重過剩,航運(yùn)企業(yè)遭受嚴(yán)重?fù)p失,新造船法規(guī)頻繁出臺(tái),船東對(duì)前幾年定購船舶的熱情不高。為了提高船舶建設(shè)的要求,提出修改船舶合同等措施,通過修改船舶合同,調(diào)整船舶生產(chǎn)計(jì)劃,擾亂生產(chǎn)節(jié)奏,增加管理成本,增加應(yīng)收賬款,惡化資金狀況,損害經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)分析,全行業(yè)1000多萬載重量噸船舶因各種原因推遲交貨期,船舶年完工量大幅度下降。
(二)盈利困難,造船業(yè)基本無利可圖。
國際金融危機(jī)爆發(fā)以來,由于長期的低船價(jià)、勞動(dòng)力成本的上升和人民幣匯率的升值,船舶延遲到港增加了管理成本,首期預(yù)付款比例下降,船舶所有人嚴(yán)重拖欠,使企業(yè)貸款財(cái)務(wù)成本上升。SE、船廠啟動(dòng)不足、產(chǎn)能閑置、生產(chǎn)速度慢等因素,影響了船廠企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。隨著形勢的惡化,虧損企業(yè)增加46家。青島泡沫護(hù)舷生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示,2013個(gè)1~11個(gè)月,行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤252億元,同比下降13.1%;應(yīng)收賬款增加1062億元,比上年同期增長4%;財(cái)務(wù)成本49億9000萬元,同比增長12。比去年同期增長0.8%。雖然全行業(yè)利潤仍為252億元,但主要來源于非船舶產(chǎn)品、物流保障、資本運(yùn)營等業(yè)務(wù),船舶產(chǎn)品生產(chǎn)基本上沒有盈利。

(三)改造困難,造船企業(yè)面臨各種考驗(yàn)
船舶工業(yè)要加快結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí),已成為共識(shí)。但是,在實(shí)際實(shí)施中,企業(yè)轉(zhuǎn)型面臨著種種困難。一是船廠、碼頭、大型起重機(jī)、特種生產(chǎn)線等設(shè)施、設(shè)備難以用于其他產(chǎn)品;二是大多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)力量不足,研發(fā)能力薄弱,難以適應(yīng)船舶技術(shù)不斷升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要;三是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整困難,市場開拓困難,支柱產(chǎn)品培育開發(fā)困難。四是兼并收購、骨干企業(yè)動(dòng)力不足、員工安置、債務(wù)處置等問題難以解決。這些問題給航運(yùn)企業(yè)帶來了挑戰(zhàn),結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)繁重。
(4)融資難仍然是企業(yè)面臨的突出問題。
雖然金融機(jī)構(gòu)為部分國有和骨干民營造船企業(yè)提供了融資支持,但對(duì)大多數(shù)行業(yè)企業(yè)特別是中小企業(yè)來說,融資難和資金短缺是近年來困擾企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的突出問題。因此,有的企業(yè)不能按計(jì)劃開船,影響交貨進(jìn)度,有的企業(yè)不能落實(shí)貸款資金,訂單丟失,開工不足的問題比較突出;有的企業(yè)因資金短缺而拖欠職工工資,造成不穩(wěn)定因素。
(五)船舶修理困難,單船修理成本低,數(shù)量少。
國際航運(yùn)市場的持續(xù)低迷也對(duì)修船公司產(chǎn)生了直接影響。2013年,船舶行業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測維修企業(yè)完成船舶維修3608件,比上年增長2.9%,但船舶維修產(chǎn)值僅129億元,比上年下降1.7%。主要是尾軸、尾舵系統(tǒng)、附加價(jià)值較高的機(jī)械工程等維修工程明顯減少。它們大多是附加值低的項(xiàng)目,如換板、制砂和特殊涂層。一艘船的修理工作量大大減少了。同時(shí),由于我國造船業(yè)缺乏自律和競爭激烈,修船報(bào)價(jià)明顯低于世界平均水平,勞動(dòng)力成本不斷上升,
(六)相互支持困難,產(chǎn)品升級(jí)迫在眉睫。
隨著國際海事法規(guī)的頻繁出臺(tái),海洋工程配套技術(shù)提出了更高的要求。國際綠色環(huán)保節(jié)能減排、安全可靠、智能化、一體化的船舶、海洋工程配套產(chǎn)品不斷涌現(xiàn),更新速度明顯加快;日本、韓國、歐盟等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)對(duì)中國的技術(shù)封鎖,采取低價(jià)競爭戰(zhàn)略占領(lǐng)海洋市場;我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)能力較弱,關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)長期依賴進(jìn)口和進(jìn)口。與日本和韓國相比,國產(chǎn)化率較低。國際船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和競爭戰(zhàn)略給我國的處境不利的船舶配套產(chǎn)業(yè)帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。造船業(yè)、海洋電力和配套產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。
(一)重視和研究船舶進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域的國際發(fā)展形勢。例如,通過對(duì)船舶產(chǎn)品出口價(jià)值鏈的研究,可以找出船舶在建造過程中,從原材料、設(shè)備到人力的出口價(jià)值構(gòu)成,從而準(zhǔn)確地了解我國出口船舶的真實(shí)價(jià)值。找出中國船舶產(chǎn)品出口在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的位置。
(二)開拓創(chuàng)新,加大對(duì)外開放新興市場的力度。穩(wěn)定船舶出口規(guī)模,培育出口競爭新優(yōu)勢,發(fā)揮進(jìn)口調(diào)節(jié)出口的作用,促進(jìn)出口,加大以出口售后服務(wù)為主的服務(wù)貿(mào)易發(fā)展力度。通過合作、合資、勞務(wù)輸出等方式,在東南亞和非洲建立小型船廠或造船設(shè)備裝配廠和生產(chǎn)廠。
目前,就投資而言,航運(yùn)業(yè)還沒有“走出去”,“走出去”當(dāng)然是中國航運(yùn)業(yè)發(fā)展、國際化、跨國化的必由之路。因此,從航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和船舶出口擴(kuò)展發(fā)展的意義來看,在船舶產(chǎn)品"出境"30多年之后,我們正處于后金融危機(jī)和造船業(yè)大變革的時(shí)期。航運(yùn)工業(yè)企業(yè)的“走出去”問題也應(yīng)當(dāng)提上議事日程。
(三)擴(kuò)大內(nèi)需,研究制定切實(shí)可行的政策措施。未來,隨著形勢和政策的變化,越來越多的國內(nèi)船舶將被國內(nèi)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司收購。船廠也將更加關(guān)注國內(nèi)船東的需求。
(四)深化和實(shí)施海產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易政策調(diào)整,鼓勵(lì)和促進(jìn)出口。2012年,國家頒布了若干相關(guān)政策,鼓勵(lì)和促進(jìn)海洋產(chǎn)品的出口,并促進(jìn)貿(mào)易便利化措施。并出現(xiàn)了較好的效果,也應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注實(shí)施工作。
(五)進(jìn)一步完善船舶出口融資機(jī)制,減少對(duì)船舶出口融資的限制。根據(jù)國情制定政策實(shí)施細(xì)則,確保政策法規(guī)的有效實(shí)施,充分發(fā)揮政策的應(yīng)有效益。